Leerzame en gezellige "technische avond" bij VP Motorsport.
Op vrijdag 27 februari jl. waren de leden van MC De Uitlaatklep voor de tweede achtereenvolgende keer uitgenodigd door Wilco Visser van VP Motorsport (www.vpmotorsport.nl) om uitleg te krijgen over verschillende technische wetenswaardigheden en aandachtspuntjes bij het onderhoud van de motor en het motorrijden.
Hoewel de opkomst iets lager lag dan vorig jaar, waren de onderwerpen zeker zo interessant.
Na de ontvangst met een kopje koffie en wat lekkers, beginnen we rond 20.00 uur met het eerste onderwerp.
Motorrex motor olie
Het is bekend dat sommige motoren meer olie verbruiken dan de andere.
De snellerijders met een hoogtoerige Japanners zullen doorgaans wat meer olie bij moeten vullen dan de rustiger toerrijders. Maar soms is het ook het type motoren dat meer aandacht nodig heeft als het gaat om het bijvullen van de motorolie.
Een voorbeeld hiervan is de boxer motor.
Het zwitserse Motorex heeft hierop in gespeeld en heeft een synthetische motorolie ontwikkeld dat, naast de zeker zo goede eigenschappen als de bij andere topmerken, het olieverbruik bij de boxermotor tot wel 80% kan terugbrengen.
Dit resultaat is al merkbaar na een tweede verversing met dit type olie.
Over hoe dit resultaat bereikt wordt heeft Wilco een indrukwekkend verhaal verteld over viscositeit en hechting van de olie aan zuigerringen en cilinder, maar dat gaat voor mij te ver omdat verder uit te leggen. Graag verwijs ik jullie naar de website www.motorex.com. Maar ik weet zeker dat ze bij VP Motorsport graag een nadere uitleg geven hierover.
Ingebruik nemen na de winterstop
Heb je de motor een winterbeurt gegeven, staat hij binnen en staat de accu onder de druppellader, dan zal de start van het nieuwe seizoen doorgaans weinig problemen opleveren.
Toch verdient het de aandacht nog een aantal punten te controleren.
- Allereerst de bandenspanning. Na een paar maanden stil gestaan te hebben, zal de bandenspanning wel wat afgenomen zijn. Dus voor de eerste rit even langs de pomp om de banden op de juiste spanning te brengen.
- De accu. Ondanks het feit dat je accu de winterstop op de druppellader heeft gestaan, verdient hij in sommige gevallen toch nog aandacht. Heb je bijvoorbeeld een traditionele accu die nog bijgevuld moet worden met vloeistof, is het raadzaam dit te controleren en zonodig bij te vullen met gedestilleerd water. Dit is niet nodig bij de moderne - gesloten - accu's.
- Staat je accu zonder spanning en maak je gebruik van de hulpvaardige buurman of je auto, om met behulp van startkabels je motor te starten, bedenk dan goed de volgorde van het aanbrengen van de startkabels.
- gebruik sowieso kwalitatief goede kabels met dito klemmen.
- Altijd eerst de plus (+) polen van je accu aansluiten en daarna pas de min (-).
- Laat het hulpvoertuig gewoon stationair draaien. Door dat de dynamo van auto's doorgaans meer spanning produceren, kan dat schade aanbrengen aan je accu.
- En als laatste maar zeker niet minder belangrijk, de remvloeistof.
Zorg ervoor dat je minsten 1x per jaar je vloeistof bij laat vullen, maar nog belangrijker het vocht (water) uit je reservaat laat verwijderen. Remvloeistof is een olie die snel vocht aantrekt. Wanneer dit niet regelmatig verwijdert wordt kan dat de werking van je remmen beinvloeden.Na een dit onderwerp behandeld te hebben, heeft Wilco nog een kort het onderwerp wat we vorigjaar behandeld hebben herhaald en het repareren van de lekke band behandeld.
Let op! Dit gaat alleen op als het voorwerp wat de lekke band veroorzaakt heeft, recht of maximaal onder hoek van 40 graden in je band gekomen is. En het aanbrengen van een prop of veter, kan alleen bij tubeless banden. Heb je band met een binnenband, dan zit er niets anders op dan de wegenwacht te bellen. Motors met spaakwielen, hebben meestal nog een binnenband.
Veersystemen en de juiste afstelling van je vering
Na even gepauzeerd te hebben en een drankje en hapje, neemt Cees Jacobi het stokje van Wilco over en verteld ons het belang van de vering en een juiste afstelling daarvan.Cees Jacobi vertegenwoordigt het bedrijf HK Suspension (www.hksuspension.nl)
En is één van hun servicepunten voor west Nederland en Belgié.
Cees heeft naast zijn werk ook ervaring in de wereld van het motorracen. Zo is hij een aantal jaren werkzaam geweest als monteur bij verschillende raceteams. En niet alleen als monteur, maar in de jaren 1997-1999 heeft hij zelf ook zijn race licenties gehaald.
Als snel kwam hij er achter dat het niet alleen de prestaties van de motor zijn, maar ook de kwaliteit en de afstelling van de vering, die het succes in belangrijke mate bepalen.
De vering bepaalt namelijk de druk van je banden op de weg, dus je wegligging.Nu rijden wij niet op het circuit, waarbij een slechte afstelling al gauw het verschil uit kan maken tussen een goede eindklassering of een plek achterin.
Maar het maakt wel degelijk uit of alleen op je motor zit, of een duopassagier achterop hebt. Maar ook of 65 of 95 kilo weegt. Kortom de afstelling van je vering bepaalt het weggedrag van je motor en het gevoel van een wel of niet prettige wegligging.Voor de mensen die Cees niet kennen, vertel ik even uit dat hij met ontzettend veel passie over zijn vak, maar ook over zijn ervaring van motorracen kan vertellen.
Met die passie heeft hij ook vrijdagavond veel wetenswaardigheden over veersystemen en afstellingen met ons gedeeld. Het gaat dus te ver om woordelijkverslag hiervan weer te geven, maar in de basis komt het op het volgende neer.
Vering
Voor het motorrijden en met name het rijden van een bocht zijn een aantal punten van belang op het gebied van vering.
- Vering=veren+demping
- Het remmen (het stabiel blijven)
- Het insturen (de lijn die hij moet volgen)
- Midden in de bocht (blijft hij op zijn lijn)
- Uitkomen van een bocht ( grip en houd de motor zijn lijn vast)
De veren hebben namelijk als doel jou en het gewicht van de motor te dragen.
Schokbreker (demping)
Demping zorgt voor comfort.
We kennen twee soorten demping;
- ingaande demping
- uitgaande demping.
De ingaande demping moet alles afremmen tijdens de ingaande slag van de voorvork of achterschokbreker.
De uitgaande demping moet alles afremmen bij de uitgaande slag.
Ingaande en uitgaande demping moeten zodanig afgesteld staan dat er zo min mogelijk beweging in de motor komt bij alles wat hij tegenkomt tijdens het rijden.
Stabiliteit is dus belangrijk.Nu verdient het niet de aanbeveling om zonder kennis van zaken zelf aan je vering te gaan schroeven, want hiermee kun je ook aardig de weg kwijtraken.Cees en Wilco hebben daarom de deelnemers aan deze technische-avond (maar zij zullen het ook niet erg vinden als dat er een paar meer zijn - doch niet meer dan 10-12 motoren), aangeboden om het theoretische verhaal van deze avond in de praktijk te vertalen.
Zo stellen ze voor, als het motorseizoen al weer even opgang is en de motor weer vertrouwd aanvoelt, om 's morgens te verzamelen bij VP Motorsport en de vering individueel af te stellen. Daarna een toertocht met wat lekker bochtenwerk te rijden en de afstelling in middag te evalueren. Bevalt de instelling niet, dan zet Cees hem weer terug zoals hij stond, maar hij verwacht 's middags maar weinig werk te zullen hebben.
Afsluiting technische avond
Inmiddels is de avond al aardig gevorderd en wijst de klok al 23.00 uur aan.
Wilco biedt namens VP Motorsport alle deelnemers van de technische avond nog een rugzakje met een verrassing aan. De inhoud hiervan, poest en smeermiddelen, zullen komend seizoen zeker van pas komen.Als laatste dankt Theo Wilco Visser en Cees Jacobi voor hun uitbreide en zeer interessante bijdrage aan deze avond en biedt hun namens de MC De Uitlaatklep een aardigheidje aan. Ook voor Renate, die er vanavond niet bij was maar toch verantwoordelijk was voor de drankjes en andere lekkernijen, was er een boeket bloemen.Ook dit jaar kijken we terug op een leerzame en genoeglijke technische avond en hoop dat dit ook volgendjaar weer een vervolg zal hebben.
Theo du Pree.
